[Capt howdy]

Najczęstsze pękanie oryginalnych aluminiowych kołnierzy przypisywano (według przedstawiciela technicznego BMWNA, z którym rozmawiałem nieoficjalnie na spotkaniu dealerów) nadmiernemu dokręceniu śrub kół T50 Torx i obszaru mocowania tarczy hamulcowej - mimo to nie powinny były pękać.

Ta wymówka była próbą BMW wykręcenia się z odpowiedzialności poprzez obwinianie klienta, tak jak to zwykle robią. Skrupulatnie dokręcałem tylne śruby koła momentem 60 Nm, ale mimo to kołnierz pękł przy wszystkich 6 otworach.

 

[Beech]

Absolutnie, niemiecka inżynieria nigdy nie może być błędna. (chociaż większość z niej jest dobra)

 

[EricK1300GTSE]

Cóż, właśnie sprawdziłem za pomocą niezawodnego magnesu i zdjęć udostępnionych przez uprzejmość, że mój 09GT faktycznie ma zainstalowany późniejszy stalowy kołnierz przekładni głównej.

Dzięki za to wspaniałe forum i dzielenie się wiedzą.

 

[Two Wheels Better]

To wymówka była próbą BMW wykręcenia się z odpowiedzialności poprzez obwinianie klienta, tak jak to zwykle robią. Skrupulatnie dokręciłem śruby tylnego koła momentem 60 Nm, ale mimo to w kołnierzu pojawiły się pęknięcia przy wszystkich 5 otworach.

Klient? Nie użyłem tego słowa.

Obserwowałem dobrze opłacanych techników w salonach, którzy się spieszą, machając 14-calowym kluczem na tę drobną śrubę. Cholera, klucz dynamometryczny, pełna naprzód.

 

[Capt howdy]

Nie, zrobiłem to.